El presidente dijo que en los otros siguientes cien días de mandato promoverá la inversión local e internacional.

El Ecuador es privilegiado por su ubicación, clima, mar, tierra, recursos naturales, etc.; puede ofrecer muchas oportunidades a empresas inversionistas para colaborar en el desarrollo de diferentes actividades en el país. En 1963 realicé un curso de posgrado de puertos e hidráulica en Holanda, observé que el puerto de Ámsterdam era el primero de transferencia internacional de carga en el mundo por su ubicación, tiene a Alemania, Bélgica y Francia por un lado y a Estados Unidos, Canadá e Inglaterra por el otro lado. Ecuador también puede aprovechar la oportunidad para tener un puerto similar considerando su ubicación con Panamá, Colombia, Chile, Brasil (Manaos) en América del Sur, y por el otro lado, China. China es un mercado potencial con 1.400 millones de habitantes, en los últimos seis años las exportaciones a ese país se quintuplicaron y se espera un acuerdo comercial en marzo del 2022; además de otros para que Ecuador ingrese al bloque comercial regional alianza del Pacífico, y también con los Estados Unidos, nuestro mayor socio comercial. Actualmente existen acuerdos con otras naciones, y por confirmar. En 1996 publiqué que era necesario un estudio de prefactibilidad y factibilidad del Puerto de Transferencia Internacional de Carga en Manabí. La Consultora Consulta & Solutions de Estados Unidos ofreció los estudios gratis a Autoridad Portuaria de Manta, pero no fue aceptado. El calado original del puerto de Manta (1966) es 12 metros, pero no se le ha permitido incrementarlo; a otros puertos ecuatorianos que están en desembocaduras de ríos se les permite incrementar el calado, con dragados. El calado del nuevo puerto de Manabí debe tener un mínimo de 24 metros, igual al del actual del puerto Dalian, en China, que tiene el mayor calado en el mundo. Lucio Gutiérrez, en una visita a Manta en la campaña electoral 2021, dijo que cuando fue presidente quiso sacar a licitación el proyecto para el Puerto de Transferencia Internacional de Carga en Manabí, pero intereses económicos del puerto de Guayaquil impidieron. En el 2020, tres empresas inversionistas extranjeras que analizaron la factibilidad comercial del nuevo Puerto de Transferencia Internacional de Carga ofrecieron al Gobierno anterior ofertas para financiar la obra, una era de $ 2.500 millones; las ofertas estaban en poder del MTOP del periodo anterior, pero no lo consideraron para el análisis. (O)

César Delgado Otero, ingeniero civil, Manta