Prueba de manejo: Kia Niro EV, un vehículo 100 % eléctrico con prestaciones de lujo

El Niro fue uno de los primeros modelos ecológicos de Kia. Nació en el 2016 como modelo híbrido convencional, antes de sumar variantes híbridas enchufables (2018) y eléctricas puras (2019). La segunda generación apareció el año pasado y se mantuvo la propuesta triple con versiones híbrida (HEV), plug-in hybrid (PHEV) y 100 % eléctrica (EV).

La nueva versión del Niro EV es una grata actualización del modelo anterior, con un diseño exterior totalmente atractivo, pero que sigue ofreciendo una gran autonomía. Mide 4.195 mm de largo, 1.800 mm de ancho, 1.605 mm de alto y tiene 2.600 mm entre los ejes, con una capacidad de carga que aumenta a 315 litros.

El estilo exterior luce la filosofía de diseño Opposites United, que también lo tiene el nuevo Sportage, esto le otorga un fuerte énfasis en ofrecer una aerodinámica efectiva para un auto ecológico. Las luces agresivas y una postura general más fuerte dan al nuevo Niro EV más presencia en carretera.

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Este vehículo se distingue por el acabado exterior steel grey o negro, según el color de la carrocería, además de un parachoques y look frontal diferenciado, con una parrilla cerrada y con acentos en piano black. La entrada de carga se ubica justo por debajo del logo.

Motor

El Niro EV cuenta con un motor que eroga 150 kW de potencia, lo que equivale a 203 caballos de fuerza como referencia, y 255 Nm de torque, y se alimenta de una batería de 65 kWh, que es capaz de ofrecer hasta 460 km de autonomía con una carga (WLTP).

Conectado a un cargador rápido de nivel 3, el Niro EV puede recargar del 10 al 80 % en menos de 45 minutos, con una capacidad de carga máxima de 85 kW. El cargador a bordo de 11 kW demora menos de siete horas. Además, el Niro EV cuenta con modos de conducción normal, sport y eco y sistema de frenado regenerativo inteligente de tres niveles.

Seguridad

Además de airbags frontales, laterales, de cortina, de rodilla para el conductor y central lateral, el Niro EV cuenta con varias asistencias del sistema drive wise, como alerta de atención del conductor, sensor de punto ciego con intervención, alerta de tráfico cruzado, asistente de salida segura, asistente de mantenimiento de carril, asistente de seguimiento de carril, asistente de colisión frontal en curvas, asistente de luces altas, control crucero inteligente con stop & go, entre otros.

Infoentretenimiento

En el interior el Niro utiliza muchos materiales reciclados y tapices veganos. El diseño del tablero está marcado por el uso de dos pantallas dentro de un mismo marco y enfocadas hacia el conductor. Cuenta con clúster de información de 10.25″ y una radio táctil, del mismo tamaño, con Apple CarPlay y Android Auto. Algo que se agradece es que está equipado con dos puertos USB tipo C para los pasajeros posteriores, además de un puerto USB y carga inalámbrica para celulares. Los asientos de ecocuero son eléctricos tanto para el conductor como el copiloto y también ambas zonas poseen climatizador automático. A todo esto se suma el techo corredizo.

En resumen, las prestaciones internas del Niro son de un auto de alta gama.

¡En marcha!

MOTORES tuvo la oportunidad de probar este vehículo tres días, de lunes a miércoles. Aprovechando el tráfico de Guayaquil se sacaron buenas conclusiones de la autonomía de la batería que posee el nuevo Niro EV.

Recibimos el auto con la carga a full, para rodar alrededor de 530 km con el modo de manejo eco. Conducimos con cuidado, pero tampoco tanto, había que probar también el modo sport. En el 85 % de la prueba utilizamos el iPedal, que es el modo más alto de recuperación de energía, nos permite manejar prácticamente sin usar el freno, ya que cuando se suelta el acelerador la recarga de energía es tan agresiva que el auto se frena solo.

Cuando se aprende a usarlo bien y a calcular las distancias en relación con la velocidad, es increíble lo bien que funciona y prácticamente no es necesario tocar el pedal de freno, con los ahorros que eso conlleva se vuelve necesario usarlo dentro de la ciudad.

La respuesta del motor es, como siempre en un auto eléctrico, contundente, pues son 255 Nm de torque disponibles desde que se toca el acelerador. Esta potencia lo vuelve un vehículo que tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos.

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Hay tres modos de conducción -eco, normal y deportivo- que se explican por sí mismos. El modo eco atenúa ligeramente la respuesta del acelerador para aumentar la eficiencia. Nos pareció un modo perfectamente cómodo para conducir casi todo el tiempo; no es emocionante, pero no está diseñado para ello. El modo deportivo permite disfrutar de todas las bondades de la potencia del motor, pero sacrificando la autonomía de la batería.

En los costados del volante podemos encontrar dos levas para seleccionar el nivel de regeneración que deseas, lo que nos gusta, ya que te da un control fácil en todo momento. El nivel superior es i-Pedal, mientras que hay otros tres niveles de regeneración que puedes configurar a tu gusto. Esto significa que puedes quitar la regeneración con un par de clics una vez que entras en la autopista y conducir sin deceleración, lo que es más adecuado para la conducción en carretera. Este sistema lo pusimos a prueba en la vía Perimetral y respondió de manera eficiente.

El control de crucero adaptativo funciona bien, con mantenimiento de carril y asistencia a la dirección, lo que supone un nivel 2 de autonomía. Sin embargo, el mantenimiento de carril es un poco pesado en conducción urbana, alertándote a menudo y a veces intentando corregir tu línea de conducción; lo recomendable es desactivarlo si no vas a tener un viaje largo.

Nuestra prueba duró alrededor de 250 km, por lo que no tuvimos que recargar la batería. Y el sistema indicó que el consumo, en nuestros mejores momentos de ciudad pura (que es donde es más eficiente), fue de 15,3 kWh/100 km. Al final todavía teníamos una autonomía de 223 km.

En conclusión, es un vehículo ideal por su amplio interior, tiene buen equipamiento de confort y conectividad, ofrece un alto estándar en seguridad, es muy fácil de manejar, te invita a usarlo todos los días y ofrece buena autonomía de batería, que permite viajes largos de hasta 450 km sin preocuparse por recargar. (I)