El sector pesquero y atunero nacional se pronunció la tarde de este lunes, 2 de junio, respecto al anuncio de la eliminación del subsidio al diésel para el sector atunero, medida que fue anunciada por el gobierno en horas de la mañana junto a otras como el cobro el valor real de la energía eléctrica a las grandes empresas, implementará una tasa de fiscalización para los proyectos mineros, entre otros.
En el caso de la eliminación del subsidio del diésel para el sector atunero, la Cámara Nacional de Pesquería (CNP) y la Asociación de Atuneros del Ecuador (Atunec) aseguraron que la medida tendrá un impacto en los costos operativos, la competitividad internacional y el dinamismo de uno de los principales sectores productivos del país.
En este contexto, los gremios solicitaron al gobierno nacional viabilizar cinco acciones urgentes a través de una mesa técnica público-privada:
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- Autorizar la libre importación de diésel, sin intermediarios, ni trabas burocráticas.
- Eliminar el Impuesto a la Salida de Divisas (ISD) y aranceles sobre el combustible, insumos y equipos pesqueros.
- Aplicar el artículo 35 de la Ley de Fomento Productivo, que establecetarifa cero de IVA para insumos y maquinaria del sector pesquero, norma que lleva siete años sin ejecutarse.
- Implementar una eliminación gradual del subsidio, que permita al sector adaptarse a los nuevos costos.
- Establecer una línea de crédito para modernizar y repotenciar la flota atunera
Para este pedido, los gremios argumentaron que en Ecuador se consumen anualmente más de 1,600 millones de galones de diésel, de los cuales el sector atunero consume apenas el 2.8 %, mientras que la totalidad del sector pesquero el 4 %.
“Con los precios actuales del diésel 2 y el precio en el mercado internacional de $ 2.12/gal, el subsidio que recibiría el sector alcanza los $ 14.4 millones al año. Por lo que la eliminación de este subsidio, no constituye un aporte significativo a la problemática fiscal del país, pero sí generará un impacto en las cadenas de valor y comunidades que dependen directa o indirectamente de la pesca como su medio de vida”, sostuvieron ambos gremios.
Agregaron que el combustible representa entre el 30 % y 36 % de los costos de faena de pesca de las embarcaciones atuneras, por lo que el incremento de este insumo productivo afectará la competitividad del Ecuador en mercados estratégicos como la Unión Europea, destino del 60 % de las exportaciones atuneras del país, que demanda cumplir con normas de origen que solo se garantizan con pesca nacional, que hoy abastece más del 50% de su demanda. El suministro de la flota nacional en volumen y origen es irremplazable a través de importaciones.
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“Una disminución en el abastecimiento de atún por parte de la flota nacional, producto del aumento en los costos operativos, podría limitar ese cumplimiento y afectar directamente el posicionamiento internacional del país como uno de los principales exportadores de atún del mundo”, señalaron la CNP y Atunec.
En 2024, el sector pesquero generó $ 2, 257 millones en exportaciones, de los cuales el 70 % correspondió a productos atuneros con alto valor agregado. Esta actividad no solo aporta divisas clave para el sostenimiento de la dolarización, sino que también genera alrededor de 100 mil empleos directos e indirectos.
