La posibilidad de una reforma arancelaria que elimine los beneficios actuales para ciertos vehículos híbridos en Ecuador, argumentando que estos modelos no ofrecen el ahorro de combustible esperado, ni contribuyen significativamente a los objetivos ambientales, preocupa al sector empresarial.
Los autos híbridos están exentos de pagar el impuesto a los consumos especiales (ICE) y tampoco pagan aranceles los híbridos de hasta 2.000 centímetros cúbicos (c. c.). Sí pagan el impuesto al valor agregado (IVA). Sin embargo, desde el Gobierno, específicamente el ministro de Economía y Finanzas, Juan Carlos Vega, indicó en junio pasado que se evalúa tomar “medidas correctivas” en materia impositiva, porque “hay muchas distorsiones”.
La Cámara de Comercio de Guayaquil (CCG) se pronunció este jueves 5 de septiembre, al señalar que “esta medida, que se aleja de los principios del libre comercio, parece estar más orientada al proteccionismo, a incrementar la recaudación y termina afectando al medio ambiente”.
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Según el gremio, a través de un comunicado, es un error aumentar impuestos a los híbridos ligeros, denominados mild hybrid, y que redefinir qué se considera como “vehículo híbrido”, desconoce criterios internacionales, así como la concepción general de los mismos. La Cámara calculó que con este cambio, algunos vehículos híbridos pagarían un arancel del 40 %, aumentando su costo en aproximadamente un 35 %. Así, un vehículo que hoy se vende en menos de $ 26.000 terminaría costando $ 35,000 aproximadamente
¿Qué es un vehículo híbrido ligero o mild hybrid
El sistema mild hybrid cuentan con un motor de combustión y uno eléctrico, pero en este caso el motor eléctrico solo funciona como asistente y en ningún momento es capaz de mover al auto por sí solo.
No obstante, la Cámara de Comercio de Guayaquil argumentó que los vehículos híbridos, de acuerdo con Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (la resolución M.R.2 sobre definiciones de sistemas de propulsión), son aquellos que cuentan con, al menos, un motor o generador eléctrico que, parcial o continuamente, contribuya a la propulsión mecánica del vehículo. “Estos criterios, fueron adoptados por el Ecuador en la norma técnica ecuatoriana NTE INEN 2656 “Clasificación Vehícular”. El interés estatal de buscar establecer subclasificaciones dentro de un concepto internacionalmente reconocido resulta altamente perjudicial y atenta contra la seguridad jurídica”, advirtió el gremio.
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“En Ecuador se pagan dos carros, pero se recibe sólo uno”
El gremio también se refirió a la carga tributaria que tienen los vehículos nuevos en Ecuador. Explicó que la importación y venta de vehículos en el país está sujeta al pago de siete tributos, que en conjunto representan entre el 40 % (para vehículos de gama baja) y el 111 % (para vehículos de gama alta) del valor de importación. Estos incluyen el Impuesto a la Salida de Divisas (5 %), el Fondo de Desarrollo para la Infancia (0.5 %), aranceles (40 %), IVA (15 %), y el Impuesto a los Consumos Especiales (que varía entre el 5 % y el 35 %). “La CCG ya lo ha dicho: en Ecuador se pagan dos carros, pero se recibe sólo uno”.
Estos son los impuestos que debe pagar una camioneta nueva en Ecuador
El gremio hizo un llamado al Gobierno a reducir el ICE para beneficiar al consumidor. “Si tenemos en cuenta la realidad ecuatoriana, no existe justificación para gravar con ICE a la generalidad de los vehículos, herramienta de trabajo y medio de desplazamiento necesario para la sociedad. La reducción de aranceles es la vía más efectiva para dinamizar el mercado automotriz”, señaló el gremio.
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Tomó como ejemplos a países como Chile y Perú que han adoptado políticas agresivas de liberalización comercial, facilitando la importación de vehículos y convirtiendo sus mercados en los más competitivos de la región. Chile, por ejemplo, ha reducido sus aranceles promedio para vehículos en alrededor del 6 %, mientras que Perú, en un lapso de 20 años, los ha disminuido del 12 % al 6 %.
