¿Cuál es el estado de los puentes viales en Pichincha?: la caída de estas estructuras ha encendido la alerta en autoridades

El reciente colapso de puentes viales en varias regiones de Ecuador ha generado preocupación entre los ciudadanos que destacan la importancia de que la infraestructura vial reciba mantenimiento permanente.

En la provincia de Pichincha específicamente se ha observado un único colapso reciente, el del puente de río Blanco, inaugurado en 1985. Este incidente ha puesto de relieve la necesidad de una gestión integral en el mantenimiento de las estructuras viales en la región.

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La gestión de los puentes viales en Pichincha involucra a tres entidades principales: la Prefectura de Pichincha, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y los municipios locales.

Según Álex Rivera, director de Vialidad de la Prefectura de Pichincha, en el último inventario realizado se identificaron 294 puentes bajo la responsabilidad del Gobierno Provincial. Sin embargo, este conteo está en proceso de actualización para obtener una visión más precisa de la situación actual.

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Rivera mencionó que aunque no hay puentes colapsados en su totalidad en la provincia, alrededor de cinco estructuras han sido afectadas, principalmente en el noroccidente, una región propensa a eventos climáticos extremos y crecidas de ríos.

Estas circunstancias evidencian la importancia de la atención y mantenimiento continuo de la infraestructura vial en estas áreas vulnerables.

Para hacer frente a los desafíos de mantenimiento y mejorar la infraestructura vial, informó que la Prefectura ha asegurado un crédito de $ 4,5 millones con el Banco de Desarrollo del Ecuador (BEDE) para la construcción y mantenimiento de diez puentes vehiculares y uno peatonal en el noroccidente de la provincia.

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Por otro lado, en el Distrito Metropolitano de Quito (DMQ), donde se encuentran 128 puentes viales bajo la responsabilidad del Municipio, la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (Epmmop) lleva a cabo labores de mantenimiento regular, según han informado.

Estas actividades incluyen la limpieza, reparación de estructuras, mejora de accesibilidad y embellecimiento de los espacios públicos circundantes. Sin embargo, no se ha informado sobre trabajos de atención en su estructura.

El colapso del puente de río Blanco y otros incidentes similares han generado debates sobre las causas subyacentes y los desafíos en la gestión de la infraestructura vial en Ecuador.

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Según Álex Villacrés, viceministro de Infraestructura del MTOP, el problema va más allá del tiempo que tienen los puentes. Señaló que la falta de mantenimiento, la interferencia humana en los cauces de los ríos y la falta de control en las actividades cercanas a las estructuras contribuyen a su deterioro y eventual colapso.

“Por ejemplo, la extracción de piedra o de arena de los cauces de los ríos, o la construcción de muros, la construcción de otro tipo de instalaciones que no deberían hacerse en las proximidades de los puentes altera el comportamiento del río”, argumentó.

Villacrés explicó con dicho ejemplo la reciente caída del puente en la vía Zhud-Cochancay-El Triunfo, donde la alteración del cauce del río habría provocado la exposición de las pilas de soporte, lo que eventualmente llevó al colapso parcial de la estructura.

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Este caso ilustra la importancia de abordar no solo la edad de los puentes, sino también los factores ambientales y humanos que pueden afectar su integridad a lo largo del tiempo, según el funcionario.

El estado de los puentes viales en Pichincha o, de manera general, en Ecuador refleja la necesidad urgente de atención que tiene la infraestructura vial.

La actualización de inventarios, inversiones en nuevas estructuras y mantenimiento regular significa un inicio en este desafíos. (I)